Академик разрушает надежды: «Лучше не продавать» автомобили на твердотельных аккумуляторах — сегодняшние электромобили и так уже превосходны.

Технологические революции никогда не совершаются за одну ночь; вместо того чтобы ждать «мифа», нам следует принять уже сложившиеся реалии.

«К концу этого года и в следующем году несколько моделей автомобилей пройдут испытания с использованием твердотельных аккумуляторов. Несмотря на то, что продукция на основе твердотельных аккумуляторов ещё не была официально запущена в производство, маркетинговые мероприятия уже ведутся — при этом фактические продажи пока не начались. В целях осторожности лучше воздержаться от их продаж в ближайшие два года».

Если бы эти слова прозвучали из уст какого-нибудь блогера в социальных сетях, большинство людей просто усмехнулось бы и перешло к другим темам. Но их произнёс Оуян Миньгао — академик Китайской академии наук, один из самых авторитетных экспертов в сфере новых энергетических транспортных средств Китая.

13 марта на встрече экспертов и представителей СМИ, организованной Исследовательским институтом Ассоциации автомобильной промышленности 2026 года, откровенное замечание Оу Янга Миньгао стало столь необходимой порцией реальности для крайне горячего сектора полностью твердотельных аккумуляторов.

В то время, когда автопроизводители спешат обнародовать графики серийного производства, а капитал активно устремляется вслед за этим трендом, оценка этого авторитетного эксперта выглядит особенно резкой — и вызвала глубокие размышления во всей отрасли.

Многие ждут твердотельных аккумуляторов — не нужно ждать.

Оуян Миньгао прямо заявил: «Многие ждут появления твердотельных аккумуляторов, но я считаю, что ждать не стоит — электромобили сегодня уже превосходны». -9

Почему твердотельные аккумуляторы пользуются столь высоким признанием? В настоящее время подавляющее большинство электромобилей оснащены жидкостными литий-ионными аккумуляторами. Жидкие электролиты обладают одним неизбежным недостатком: они крайне огнеопасны. При возникновении внутреннего короткого замыкания или перегреве аккумулятора легко может вспыхнуть пожар.

А как насчёт твёрдотельных аккумуляторов? Заменив жидкий электролит на твёрдый, они теоретически становятся более безопасными и позволяют использовать материалы с более высокой энергоплотностью, что легко доводит запас хода до свыше 1000 километров. Разве это не звучит идеально? 9

В результате общественное мнение стало окутывать твёрдотельные аккумуляторы мифологией: якобы они пожаробезопасны, обеспечивают сверхдальность хода и поддерживают быструю зарядку. Кто первым наладит их массовое производство — тот и победит; кто отстанет — тот останется позади.

Однако Оуян Минггао прямо развенчал этот миф: Твердотельные аккумуляторы — это не «шестигранные воины». , и это также невозможно.

Что это значит? Это означает, что не стоит ожидать от него превосходства по всем параметрам. Твердотельные аккумуляторы действительно обладают высокой энергетической плотностью, но когда речь идёт о безопасности, стоимости и циклической стабильности, остаётся немало нерешённых задач. Эта технология всё ещё находится на ранней стадии развития, и многие сложные проблемы предстоит решить; если сейчас слишком сильно её раскручивать, легко может лопнуть «пузырь».

Он даже использовал восемь символов: « Не спешите и не суетитесь — действуйте не торопясь и сохраняйте спокойствие. ”

Лидерство в области патентов, но скрытие глубинных проблем

Когда речь заходит о полностью твердотельных аккумуляторах, многие сразу вспоминают компанию Toyota, которая инвестирует в эту область уже более десяти лет. Однако Оуян Миньгао чётко заявил, что прогресс Китая в технологии полностью твердотельных аккумуляторов поражает: страна сейчас переходит от «догоняющего» положения к «равному шагу» и даже, в некоторых областях, берёт на себя лидерство.

«Китай действительно начал активно наращивать усилия в области полностью твердотельных аккумуляторов в 2024 году, и всего за один год нам удалось совершить качественный прорыв», — сообщил Оуян Миньгао. По состоянию на 2025 год, количество вновь раскрытых патентов на полностью твердотельные аккумуляторы в Китае уже составляет… от общемирового показателя. 44% , официально обогнав Японию и став мировым лидером по числу патентных заявок на все твердотельные аккумуляторы.

Это достижение — не случайность. Согласно данным Qichacha, по состоянию на конец 2025 года Китай уже 14 400 товаров Патенты, связанные с твердотельными аккумуляторами, при этом изобретательские патенты составляют более 90% от их общего числа, свидетельствуют о мощном потенциале исследований и разработок.

Оуян Миньгао откровенно признал, что это обусловлено мощной базой китайской индустрии аккумуляторов. «Объём производства нашей аккумуляторной отрасли уже достиг 3–4 трлн юаней, при этом в этой сфере занято не менее одного миллиона инженеров и 100 тысяч аспирантов». 3

Помимо своего лидерства в области патентования, Китай также добился прорывов в наращивании производственных мощностей и контроле затрат на ключевые материалы для полностью твердотельных аккумуляторов. Оуян Миньгао особо выделил твердые электролиты на основе сульфидов — один из ключевых компонентов полностью твердотельных аккумуляторов.

«Стоимость сульфидных твёрдых электролитов снизилась быстрее, чем ожидалось, начиная с первоначального…» 20 миллионов юаней за тонну , снизился до текущего уровня ниже 1 миллион юаней за тонну «Производственные мощности Китая также быстро расширяются». 13

Это развитие всё больше приближает индустриализацию полностью твёрдотельных аккумуляторов.

Однако Оуян Миньгао по-прежнему далеко не оптимистичен. Он неоднократно подчёркивал: « Технологии не появляются за одну ночь. «Даже если Китай уже вышел на лидирующие позиции по числу патентов и производственным мощностям, это вовсе не означает, что мы уже преодолели все технические сложности, связанные с полностью твердотельными аккумуляторами».

Фактически, несмотря на достигнутое сокращение затрат на твёрдые электролиты на основе сульфидов, остаётся множество сложностей. Высокочистый сульфид лития по-прежнему стоит чрезвычайно дорого, его производство должно вестись в строго безводных и анаэробных условиях, а капитальные вложения в необходимое оборудование достигают астрономических величин.

Ещё более критично то, что сульфидные электролиты сами по себе обладают внутренними недостатками: их плотность более чем на 30% выше, чем у жидких электролитов; при контакте с влагой они выделяют чрезвычайно токсичные газы; а контакт с катодами, богатыми никелем, может даже привести к самопроизвольному возгоранию. 4。

«Прогресс, который мы наблюдаем сегодня, — всего лишь верхушка айсберга. Все твердотельные аккумуляторы представляют собой революционную технологию с чрезвычайно высоким порогом входа, а связанные с такими прорывами сложности намного превосходят те, о которых большинство людей даже не подозревает». Эти слова Оу Яна Миньгао как нельзя точнее отражают реальное состояние китайской отрасли производства всех твердотельных аккумуляторов: за ореолом лидерства по числу патентов и производственным мощностям скрываются многочисленные серьёзные препятствия, которые необходимо срочно преодолеть в области фундаментальной науки и масштабных производственных процессов.

Революционный прорыв должен преодолеть «множество препятствий».

Почему Оуян Миньгао советует воздержаться от продажи автомобилей на основе полностью твёрдотельных аккумуляторов в ближайшие два года? Существует лишь одна ключевая причина: Технология пока просто не доработана. 。

По его мнению, преодоление технических сложностей полностью твердотельных аккумуляторов — это не вопрос прорыва в каком-либо одном звене; напротив, оно требует комплексных многомерных усилий, охватывающих ключевые материалы, интерфейсы, электроды и аккумуляторные ячейки. Если хотя бы одно из этих звеньев окажется слабым, масштабное промышленное внедрение останется недостижимым.

Он сравнивает технологический прорыв в области полностью твердотельных аккумуляторов с деревянным ведром: недостаточно, чтобы лишь одна планка была длинной — все планки должны быть одинаковой длины.

Уровень 1: Стабильность электролитов Электрохимическая стабильность, стабильность в атмосфере, термическая стабильность и механическая стабильность — каждая из этих «стабильностей» сопряжена с целым рядом технических задач.

Уровень 2: Стабильность композитных положительных и отрицательных электродов Значительное несоответствие физических свойств твёрдых электролитов и электродных материалов легко приводит к образованию межфазных пустот, что вызывает резкое снижение эффективности ионного транспорта.

Уровень 3: Термическая стабильность аккумуляторных ячеек большой ёмкости В лабораторных условиях хорошо работают лишь малогабаритные кнопочные элементы питания, тогда как для автомобилей требуются аккумуляторные элементы высокой ёмкости. Эти два типа элементов принципиально различаются, и риск теплового разгона нельзя игнорировать.

Уровень 4: Высшая ступень вызова для литиевых металлических анодов 。

Чтобы преодолеть эти вызовы, команда Оу Ян Миньгао предложила « Трёхпоколенческая технологическая дорожная карта «Постепенное продвижение технологических прорывов в области полностью твердотельных аккумуляторов:»

Первое поколение (2025–2027): графитовые и низкокремниевые анодные сульфидные полностью твёрдотельные аккумуляторы, с целью 200-300Wh/kg , преодолеть сложности, связанные с композитными электролитами на основе сульфидов, и создать полноценный технологический цикл;

Второе поколение (2027–2030): все твердотельные аккумуляторы с сульфидным анодом с высоким содержанием кремния, с следующими целями: 400Wh/kg , занимаясь разработкой высокопроизводительных кремний-углеродных анодов;

Третье поколение (2030–2035): литий-анодные сульфидные полностью твёрдотельные аккумуляторы, цели 500Wh/kg , решение задач, связанных с литиевыми металлическими анодами 7。

Оуян Миньгао откровенно признал, что к концу этого года и в следующем году ряд моделей автомобилей, оснащённых полностью твёрдотельными аккумуляторами, действительно перейдут на стадию испытаний; однако между испытаниями и масштабным серийным производством по-прежнему остаётся значительный разрыв.

Рассмотрим конкретный пример. В прошлом году компания BYD представила свою технологию «Global Flash Charge», которая предполагает глубокую сквозную оптимизацию по всей цепочке создания стоимости — от аккумуляторной системы и карбид-кремниевых чипов до системы терморегулирования — перед выводом продукта на рынок. Важно отметить, что этот прорыв основан на хорошо зарекомендовавшей себя химии литий-железо-фосфатных аккумуляторов. -3-4。

Что такое полностью твёрдотельный аккумулятор? Это «новый вид» с ещё более прорывной технологией. При этом цикл его испытаний и валидации будет лишь дольше. 4。

Оуян Минггао дал рациональную оценку: « Скорее всего, ещё от 3 до 5 лет. «На ранних этапах повсеместного внедрения энергетическая плотность в 300–350 ватт-часов на килограмм будет достаточной». 7

Чем выше удельная энергия, тем серьёзнее технические сложности и тем труднее обеспечить контроль качества. Вместо того чтобы пытаться добиться всего сразу и в итоге столкнуться с неудачами, лучше двигаться поэтапно, тщательно закрепляя каждый этап.

Быстрая зарядка литий-железо-фосфатных аккумуляторов с лучшим в своём классе запасом хода

Современные литий-железо-фосфатные аккумуляторы уже способны достигать Запас хода 1 000 км , низкая стоимость и также может достичь 10-минутная быстрая зарядка Что же может не устраивать обычных потребителей, когда они ездят на автомобиле? 4

Что ещё более важно, литий-железо-фосфатные аккумуляторы обладают беспрецедентными преимуществами в плане стабильности и циклической стойкости — преимуществами, с которыми пока не может сравниться ни одна другая технология аккумуляторов. В секторе накопления энергии эта характеристика вполне достижима. 15 000 циклов, срок службы 20 лет Могут ли полностью твердотельные аккумуляторы действительно работать? До этого ещё далеко.

«Мы стремимся к тому, чтобы все твердотельные аккумуляторы обладали высокой удельной энергетической плотностью литий-железо-фосфатных аккумуляторов, сохраняя при этом их безопасность — однако пока нам это не удалось». 4

Оуян Мингао сообщил, что литий-железо-фосфатные аккумуляторы достигли 1,7 миллиарда кВт·ч Установленная мощность, темп роста 60% , хотя предел энергетической плотности трудно превысить 200 Вт·ч/кг, поскольку « Балласт и основы «Невозможно перестраиваться по своему усмотрению.»

Даже в эпоху твердотельных аккумуляторов литий-железо-фосфатные батареи останутся в эксплуатации на длительный срок. Оуян Миньгао отметил, что появление полностью твердотельных аккумуляторов лишь расширило диапазон «компромиссного баланса» между различными характеристиками батарей; однако это не позволяет разрушить «невозможный треугольник» — соотношение энергетической плотности, безопасности и стоимости: ни одна батарея не способна одновременно обеспечить оптимальные показатели по всем трем параметрам. 3。

Откажитесь от поспешного прогресса; технологические революции нельзя форсировать.

Последнее заявление Оу Ян Миньгао направлено не только на саму технологию, но и на «…», которое распространяется по всему сектору полностью твёрдотельных аккумуляторов. Синдром нетерпения ”。

Он напрямую поднял два вопроса: Академические инновации оторваны от коммерциализации продуктов, а спекулятивный капитал расходится с промышленной логикой. 。

«Академические инновации сосредотачиваются на сильных сторонах технологии, и как только появляется соответствующая публикация, СМИ сразу же провозглашают её «крупным прорывом». Однако успех продукта зависит от его слабых сторон». 4

Оуян Миньгао предлагает особенно проницательный анализ логики капитала: «Логика капитала такова: пока большинство людей ещё не в состоянии её постичь, он раздувает технологию до почти мифического статуса, заманивая всех в эту гонку. К тому времени, как люди наконец понимают, что на самом деле происходит, капитал уже уходит». 3

Однако логика промышленности иная. Промышленность требует конкретного, практического применения технологий — долгосрочного уточнения и оптимизации, а также постепенного, пошагового прогресса, шаг за шагом.

Каков наибольший риск, связанный с этим импульсивным мышлением? Это технология полностью твёрдотельных аккумуляторов… Преждевременные роды «—навязывание на рынок продукции, представляющей угрозу для безопасности, в конечном счёте возлагающее бремя расходов на потребителей и наносящее ущерб репутации отрасли».

Оуян Минггао привёл яркую аналогию:

«Новые технологии подобны взрыву горения: им необходимы топливо, воздух и источник воспламенения, которые соответствуют технологиям, рынку и политике соответственно. Только при синхронном резонансе этих трёх элементов можно добиться взрывного роста». 3

Сейчас рынок в состоянии ажиотажа? Он действительно находится в состоянии полного безумия. Эффективны ли соответствующие политики? Безусловно, да. Но догнала ли технология этот рост? Далеко не догнала. 4。

Он также выявил повторяющуюся закономерность: развитие новых технологий обычно проходит через два чётко выраженных пика. Первый — это пузырь, обусловленный притоком капитала; лишь после его лопания и преодоления отраслью «долины смерти» она может достигнуть второго, подлинного пика индустриализации.

Индустрия электромобилей в Китае не пережила первоначального бума, вызванного пузырём; напротив, она постепенно наращивала импульс и со временем превратилась в доминирующую силу.

«Все твердотельные аккумуляторы также должны следовать этому принципу».

4

Совет потребителям: не спешите — хорошая еда стоит того, чтобы подождать.

Для обычных потребителей совет Оу Ян Миньгао предельно ясен:

«К концу этого года, безусловно, будут проходить испытания автомобили, но индустриализация и массовое производство, вероятно, всё ещё потребуют примерно 3…» ~ В течение пяти лет энергетическая плотность первых коммерческих твердотельных аккумуляторов достигнет 300. ~ Достаточным считается удельная энергия в 350 Вт·ч/кг; чем выше плотность энергии, тем серьёзнее технические сложности и тем труднее обеспечить строгий контроль качества. В настоящее время есть компании, занимающиеся маркетингом твердотельных аккумуляторов, но ни одна из них фактически не продаёт их. Чтобы перестраховаться, лучше не покупать его в ближайшие два года. ”7

С точки зрения стоимости, литий-железо-фосфатные аккумуляторы уже снизили цену электромобилей примерно до 100 тысяч юаней. Если же дождаться появления твердотельных батарей, действительно ли можно считать, что их цены при массовом производстве окажутся ниже нынешних? 9

Единственный недостаток, как также отметил Оуян Миньгао, заключается в том, что аккумулятор довольно тяжёлый. Батарея ёмкостью 150 кВт·ч, способная обеспечить пробег автомобиля в 1000 километров, может весить до одной тонны. Однако такой компромисс обходится ценой… Зрелая и надёжная техническая система 。

Вы готовы подождать ещё три–пять лет ради твёрдотельных аккумуляторов, которые «возможно, будут лучше»? 9

Предостережение Оу Ян Миньгао о том, что «в ближайшие два года лучше не выводить на рынок полностью твердотельные аккумуляторы», вовсе не означает пренебрежения перспективами этой технологии — напротив, оно свидетельствует о чувстве ответственности перед отраслью и потребителями.

Несомненно, что все твердотельные аккумуляторы представляют собой будущее аккумуляторных технологий для транспортных средств на новых источниках энергии. Они способны эффективно решить проблемы с запасом хода и безопасностью, присущие жидкостным аккумуляторам, что делает их ключевым фактором поддержания глобального лидерства Китая в отрасли аккумуляторов.

Однако мы должны чётко осознавать, что коммерциализация революционных технологий никогда не осуществляется мгновенно. От лаборатории до серийно выпускаемых транспортных средств необходимо преодолеть бесчисленное множество технических сложностей, полностью развить и интегрировать промышленную цепочку создания стоимости, а сама технология требует времени для своего созревания и строгой проверки на рынке.

Современный рынок электромобилей характеризуется зрелой технологией жидкостных аккумуляторов: литий-железо-фосфатные и трёхкомпонентные литиевые батареи уже в полной мере способны удовлетворить потребности подавляющего большинства потребителей.

Вместо того чтобы ждать «мифа», лучше принять уже сложившуюся реальность.

Как подытожил Оуян Мингао, Чисто электрические транспортные средства — это будущее — в этом нет никаких сомнений. Однако на этом пути в будущее нам вовсе не обязательно торопиться, чтобы успеть на самый первый «ранний автобус».

Только когда технология действительно стабилизируется и цена снизится, стоит совершить покупку — вот это и называется по-настоящему « Так ароматно! ”。

Таким образом, высказывания академика послужили для того, чтобы успокоить нас: Не стоит спешить — хорошее приходит к тем, кто умеет ждать; пусть пули летят ещё немного. 6。